Vea cómo los equipos de IndyCar utilizan diseños de tuercas especializados para encontrar velocidad

La clasificación para las 500 Millas de Indianápolis se trata de optimizar lo que tienes para trabajar, hasta los detalles literales.

Este fin de semana marca la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis del próximo domingo, una saga de fin de semana que enfrenta a los equipos de IndyCar contra los límites de lo que puede hacer un chasis específico y a los conductores contra los desafíos que conllevan cuatro vueltas a toda velocidad en un auto diseñado para optimizar los tiempos de vuelta. sobre la capacidad de conducción. IndyCar ha utilizado el mismo chasis desde 2012, por lo que los equipos han tenido que trabajar hasta el más mínimo detalle para encontrar una nueva velocidad. Como lo ilustró hoy Marshall Pruett de RACER en YouTube, eso incluye incluso las tuercas y tornillos literales que sujetan los componentes aerodinámicos al automóvil.

En un vídeo para el canal de YouTube de RACER, Pruett observa tres extensiones del alerón delantero sujetas al coche de diferentes maneras. El primero, en un coche dirigido por Chip Ganassi Racing, es simplemente un conjunto de tornillos sujetos a una tuerca con forma hexagonal para sujetar una extensión de alerón de carbono desnudo sin pintar. Esa es la opción más obvia: mantener el componente conectado y ajustarlo más fácilmente. En Arrow McLaren, las cosas se complican más.

En cambio, el equipo McLaren utiliza tuercas personalizadas en forma de lágrima diseñadas para crear la menor resistencia posible al aire y canalizar el aire que pasa hacia esquinas específicas de la extensión del alerón delantero. Estos son complicados, costosos y difíciles de trabajar para obtener una ventaja insignificante, pero la fuerza de la idea es clara.

Mientras tanto, Penske opta por utilizar una placa de tuerca capturada en lugar de una extensión envuelta del alerón delantero. Si bien estos no convierten el mecanismo de sujeción en un arma para canalizar el aire en una dirección específica, minimizan la cantidad de tuerca expuesta al aire a alta velocidad de una manera relativamente simple.

Todo esto es sólo para óvalos grandes, donde las altas velocidades y el enfoque en la carga aerodinámica hacen que cada detalle sea aún más importante, y el diseño de la tuerca es solo uno de los muchos detalles que pueden marcar la diferencia en la velocidad en una pista como Indianápolis. Sin embargo, el enfoque orientado a los detalles sugiere muchas otras decisiones exigentes, y el diseño de tuercas de Arrow McLaren refleja la velocidad en otros aspectos; Al momento de publicación, Alexander Rossi lidera el primer día de clasificación de las 500 Millas de Indianápolis con una velocidad promedio en 4 vueltas de 233.528 MPH.

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